CDI / Zündeinheit NARAKU Racing für Kymco LFC4. Steigern Sie die Leistung Ihres Kymco Mopeds mit derNARAKU RACING CDI Zündeinheit, speziell entwickelt für Super8, Agility und DJ 125ccm LFC4 Modelle.
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NARAKU Racing CDI ohne Drehzahlbegrenzung. Diese CDI verfügt über eine leistungsoptimierte Zündkurve und bildet somit die ideale Ausgangsvoraussetzung für weitere Tuningmaßnahmen, wie zum Beispiel die Verwendung eines Big Bore Kits. Passend für Fahrzeuge mit 125 / 150ccm GY6 4-Takt Motor. Bei dieser CDI handelt es sich um eine AC Version. Wichtiger Hinweis: Es gibt eine AC und DC Version für die Fahrzeuge! Hierbei handelt es sich um die AC Version. Ob eine AC oder DC CDI verbaut ist, lässt sich wie folgt feststellen.
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Mit dieser nochmals verbesserten, offenen CDI Einheit (ohne Drehzahlbegrenzung und mit optimierter Zündkurve "Version 2008") könnt ihr das volle Potential eurer Zylinderkits und Auspuffanlagen ausnutzen. Die Drehzahlbegrenzung bei original Zündeinheiten liegt bei ca. 8.000-9.000U/min. In diesem Bereich fangen viele Auspuffanlagen oder Zylinderkits erst an, ihre Leistung zu entfesseln. Zusätzlich bringt die optimal angepasste Zündkurve ein weiteres Leistungsplus. Kann auch bei ungetunten Motoren zur Entdrosselung des Fahrzeuges verwendet werden. Dies macht aber nur Sinn, wenn der entdrosselte Motor es schafft, in die Drehzahlbegrenzung der original CDI zu drehen.
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CDI / Zündeinheit NARAKU für Kymco offen. Selbst mit größerem Zylinder kann die maximale Geschwindigkeit nicht erreicht werden, da hohe Drehzahlen blockiert werden. Tuning CDI ohne Drehzahlbegrenzung von NARAKU.
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Racing CDI von 2EXTREME Performance für alle Kymco 4-Takt Fahrzeuge mit Einfachstecker. Die CDI verfügt über keine Drehzahlbegrenzung, somit kann der Motor vollständig entdrosselt werden und einem Big Bore Zylinderumbau steht nichts mehr im Wege. Die CDI muss nur anstelle der originalen CDI eingesteckt werden. Natürlich kann die CDI auch als Ersatzteil verwendet werden. Bei Kymco Agility City sowie Super 8 4T Modellen kann es durch die Tuning CDI zu Fehlfunktionen der elektrischen Kaltstarteinrichtung (Choke) kommen. Sollte dies der Fall sein, empfehlen wir die Umrüstung auf manuellen Choke mit Artikelnummer 29820541 oder 2980539. .
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Offene Racing CDI von Naraku speziell für die von ATU vertriebenen Explorer Race GT 50, Kallio 50 & Benelli QuattronoveX 50 Roller. Einfach CDI austauschen und schon ist die werkseitige Drehzahlbegrenzung aufgehoben. Nach der Montage eines Sportauspuffes oder Big Bore Zylinders dreht der Roller oft in den Begrenzer der originalen CDI und verhindert das volle Ausdrehen des Motors. Abhilfe schafft nur eine CDI ohne Drehzahlbegrenzung. Nur passend bei Rollern mit DC Zündanlage.
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Ungedrosselte Racing CDI Einhei für GY6 50/125/150ccm 4-Takt Fahrzeuge aus China. Die Stecker müssen identisch aussehen. Es handelt sich um eine CDI für AC Motoren. Motoren mit DC Stromversorgung können diese CDI nicht verwenden!
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Tuning CDI Zündeinheit DC NARAKU ohne Drehzahlbegrenzung. Dieses Bauteil wird zum Entdrosseln des Fahrzeuges benötigt. Die Kymco 4-Takt Modelle werden über die CDI Einheit eingeschränkt. Mit Bigbore Zylinderkits steigt zwar die Kraft und die Beschleunigung, doch die Endgeschwindigkeit steigt nicht in dem gewünschtem Maße an. Wer nun aber auch ein paar km/h schneller unterwegs sein möchte, benötigt dafür diese CDI. Ab Januar 2009 ist diese als weiterentwickelte V.2 Version erhältlich. Die Zündkurve wurde optimiert und realisiert jetzt ein verbessertes Startverhalten und gesteigerte Beschleunigungswerte.
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Racing CDI für Jinan Qingqi Roller (Rex RS 450, 500 usw.) Mit der CDI dreht der Motor vollständig aus und schafft voll entdrosselt Geschwindigkeiten von bis zu 70km/h. Die CDI kann natürlich auch als Ersatzteil verwendet werden, wenn die Variomatikdrossel nicht entfernt wird, erhöht sich auch die Endgeschwindigkeit nicht. Nur passend bei Rollern mit DC Zündanlage.
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NARAKU CDI Zündeinheit ohne Drehzahlbegrenzung für Fever ZXII, KB50, Heroism, Curio Modelle und SYM mit stehendem Zylinder (Doppelstecker-CDI). Zum Entdrosseln oder einfach alternativ als günstiges Ersatzteil für die originale CDI, welche leider sehr oft Defekte aufweist und mit einem Preis von ca. 100,-EUR recht teuer sein kann. Alle Tuner wird es freuen, da es bislang keine Möglichkeit gab, die E2-Modelle des Fever ZXII vollständig zu entdrosseln. Die Zündkurve entspricht der Originalzündkurve, nur die Drehzahlbegrenzung wird aufgehoben. Zu verwenden auf allen Fever ZXII Modellen (Euro1 / Euro2), Kymco / Meteorit KB50 und Heroism 50. Passt auch auf die letzte Bauserie 1999-2000 Kymco Fever KCA.
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Racing CDI von NARAKU Performance, passend für viele verschiedene TGB 50ccm 2-Takt Roller. Diese CDI besitzt keine Drehzahlbegrenzung, damit kann der Motor vollständig entdrosselt werden, womit einem Sportauspuff oder einem Big Bore Zylinderumbau nichts mehr im Weg steht. Die CDI kann auch als Ersatzteil verwendet werden, da diese für originale und getunte Motoren geeignet ist. Die CDI muss nur anstelle der originalen CDI eingesteckt werden, dies ist in wenigen Minuten erledigt.
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Offene Racing CDI von Naraku speziell für die von ATU vertriebenen Explorer Race GT 50, Kallio 50 & Benelli QuattronoveX 50 Roller. Einfach CDI austauschen und schon ist die werkseitige Drehzahlbegrenzung aufgehoben. Nach der Montage eines Sportauspuffes oder Big Bore Zylinders dreht der Roller oft in den Begrenzer der originalen CDI und verhindert das volle Ausdrehen des Motors. Abhilfe schafft nur eine CDI ohne Drehzahlbegrenzung. Nur passend bei Rollern mit DC Zündanlage. .
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Die Drehzahlbegrenzung der originalen CDI wird aufgehoben. Um den Roller vollständig zu entdrosseln, kann es unter Umständen notwendig sein, weitere Drosseln (z. B. bei der Variomatik) zu entfernen.
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Racing CDI von NARAKU Performance, passend für viele verschiedene TGB 50ccm 2-Takt Roller. Diese CDI besitzt keine Drehzahlbegrenzung, damit kann der Motor vollständig entdrosselt werden, womit einem Sportauspuff oder einem Big Bore Zylinderumbau nichts mehr im Weg steht. Die CDI kann auch als Ersatzteil verwendet werden, da diese für originale und getunte Motoren geeignet ist. Die CDI muss nur anstelle der originalen CDI eingesteckt werden, dies ist in wenigen Minuten erledigt.
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GY6 125/150ccm Motor. - 1x neue CDI Zündbox von Naraku (siehe Abbildung). Ohne den Austausch der CDI kann die Leistungsdrehzahl nicht im vollen Umfang ausgeschöpft werden. Selbst mit größerem Zylinder kann die maximale Geschwindigkeit nicht erreicht werden, da hohe Drehzahlen blockiert werden.
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Natürlich kann die CDI auch als Ersatzteil verwendet werden. >> Springt der Roller nicht an, ist eine DC CDI verbaut! In diesem Fall handelt es sich um eine AC CDI! >> Springt der Roller an, ist eine AC CDI verbaut!
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(Tipp: Kabel von der Lichtmaschine verfolgen). Erreicht der Motor bei einem Sportauspuff nicht die benötigte Drehzahl, so ist die Leistung sogar schlechter, als mit Original-Auspuff. Diese offene CDI sollte also spätestens beim Kauf einer Sportauspuff-Anlage eingebaut werden.
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Racing CDI von NARAKU Performance für alle CPI, Keeway, Longjia, Generic usw. mit Minarelli basierendem 2-Takt-Motor aus China und AC Zündanlage. Die CDI hat keine Drehzahlbegrenzung, somit kann der Motor vollständig entdrosselt werden und einem 70ccm Zylinderumbau steht nichts mehr im Wege. Bislang gab es leider nur die sehr teure Variante von MVT, dabei musste die komplette Zündanlage ausgetauscht werden. Diese NARAKU CDI kann einfach gegen die originale CDI ausgetauscht werden. Natürlich ist die NARAKU Zündbox auch als Ersatzteil zu verwenden. Passend für alle Fahrzeuge die mit einer Doppelstecker CDI ausgeliefert werden.
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