<h1 class="pvd_cb__product_name artikel_detail__product_name" style="margin: 0px; font-family: Barlow, sans-serif; font-weight: bold; color: #000000; text-transform: uppercase; overflow-wrap: break-word; word-break: break-word; hyphens: none; font-size: 1.5625rem; line-height: 1.3125; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: balance; background-color: #ffffff; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">DURCHGANG ÜBER HINTERRAD MIT RÜCKLICHT derbi senda xtreme 2011-2018</h1> <p>Die Doppler Verkleidung aus eloxiertem Aluminium mit Laser Cutout verbessert die Optik eures 50cc Schaltmopeds.</p> <h3>Eigenschaften und Vorteile DURCHGANG ÜBER HINTERRAD:</h3> <ul> <li>Stilvoll: Das Teil zeichnet sich durch ein einzigartiges Design aus, euer Moped wird zum echten Hingucker.</li> <li>Hohe Qualität: Aus eloxiertem Aluminium gefertigt, bietet er Haltbarkeit und optimale Leistung auch unter anspruchsvollen Bedingungen.</li> <li>Kompatibilität: Speziell für die Modelle Derbi Senda / SMT / RCR 2011 - 2018 entwickelt, kann ohne zusätzliche Modifikationen installiert werden.</li> <li>Komplett: Wird komplett mit Nummernschildhalterung und Rücklicht geliefert, wird einbaufertig geliefert.</li> </ul> <p><strong>Hinweis</strong>: Dieses Bauteil hat keine Straßenzulassung.</p> <h4>technische daten:</h4> <ul> <li>Material: Aluminium</li> <li>Farbe: Schwarz</li> <li>Nicht homologiert</li> <li>Passend für Derbi Senda R/SM X-TREME 50ccm 2011-2018</li> <li>Passend für Gilera RCR / SMT 50ccm 2011-2018</li> </ul> <h5><strong>Hinweise zur Homologation:</strong></h5> <p>Die Leuchte entspricht den (CE)-Normen, aber ihre Anbringung am Motorrad und die Positionierung des Nummernschilds im Kotflügel garantieren nicht automatisch die Homologation des Fahrzeugs. Es ist wichtig, dass der Benutzer die seitlichen und hinteren Reflektoren wieder anbringt und das Nummernschild in Übereinstimmung mit den örtlichen Vorschriften anbringt, um die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften und ein sicheres Fahren zu gewährleisten. Die Homologation ist jedoch nicht garantiert.</p>
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<h2>4-Kolben Bremssattel radial Stage6 R/T MK2</h2> <p>Die new and improved MK2 Version des Stage6 R/T Racing Bremssattels, Nachfolger der beliebten MK1 4-Kolben Bremszange. Engineering Made in Germany trifft maximale Bremsleistung. Erhältlich in Orange, <a href="/de/kaufen/4-kolben-bremssattel-stage6-r-t-mk2-schwarz-247666">Schwarz</a> und <a href="/de/kaufen/4-kolben-bremssattel-stage6-r-t-mk2-hard-anodized-247669">Hard Anodized</a> (besonders kratzfest).</p> <h3>Verbesserungen beim MK2 Bremssattel</h3> <p>Hauptaugenmerk bei der Weiterentwicklung des Stage6 R/T 4-Kolben Bremssattels lag auf <strong>erhöhter Steifigkeit</strong> und <strong>optimierter Freigängigkeit der Kolben</strong>. Daneben wurde die Benutzerfreundlichkeit durch den Einsatz einer <strong>zusätzlichen Entlüftungsschraube</strong> wesentlich verbessert. Der Entlüftungsprozess wird damit zum Kinderspiel! Zusätzlich bringt das neue Design eine <strong>20% größere Reibfläche</strong> auf den Bremsbelägen mit sich.</p> <p>Um die Bremskolben zusätzlich zu unterstützen, kommt eine speziell entwickelte Rückstellfeder zum Einsatz, welche die Bremskolben direkt nach dem Bremsvorgang wieder in die Ruheposition zurückbringt. Das Ergebnis ist maximale Freigängigkeit des Rades, wenn der Bremshebel in Nullstellung ist.</p> <h3>Vorteile von 4-Kolben Bremszangen</h3> <ol> <li>Mehr Bremskraft als mit 2-Kolben Bremszangen und verbesserte Bremsmodulation, d.h. die Bremse kann besser dosiert werden. </li> <li>Höhere Hitzebeständigkeit und damit eine längere Lebensdauer als Standardbremssättel. Dies kann besonders wichtig sein, wenn ihr regelmäßig fahrt oder sportlich unterwegs seid.</li> <li><span style="font-size: 1rem;">Knackig definierter Druckpunkt. Ob auf der Straße oder der Rennstrecke, durch den Bremssattel wird ein noch sichereres Handling gewährleistet und der Bremspunkt kann bis zum letzten Moment hinausgezögert werden.</span></li> </ol> <h3><span style="font-size: 1rem;">Adapter und Zubehör</span></h3> <p>Der Bremssattel funktioniert hervorragend in Kombination mit den Stage6 R/T Bremspumpen <a href="/de/kaufen/bremspumpe-rechts-cnc-stage6-r-t-62121">S6-1400401</a> / <a href="/de/kaufen/bremspumpe-stage6-r-t,-cnc,-links,-d-14,5mm,-universal-62120">S61400400</a>, kann aber auch mit anderen Bremspumpen oder der originalen Bremspumpe gefahren werden. Die radiale Aufnahme des Bremssattels ermöglicht eine einfache und stabile Montage.</p> <p>Die Montage eines 4-Kolben-Bremssattels erfordert zusätzliche Anpassungen. In 90 % der Fälle ist die Verwendung eines Adapters erforderlich, um den Bremssattel an Vorderrad- oder Hinterradbremse anzupassen.</p> <p>Achtung: In Kombination mit älteren Bremssatteladaptern kann aufgrund der neuen Form des Bremssattels eine leichte Bearbeitung des Adapters notwendig sein.</p> <p>Der Bremssattel wird mit Stage6 R/T Racing Belägen (Sintermetall) geliefert, um maximale Bremsleistung zu erzielen. Der Unterschied im Vergleich zu Standard-Belägen ist wie Tag und Nacht - ihr könnt eine gefühlte <strong>Bremskraftsteigerung von bis zu 50%</strong> zu erwarten!</p> <h4>Technische Spezifikationen für Stage6 MK2 4-Kolben Bremssattel:</h4> <ul> <li>Bremssattel 4-Kolben radial aus CNC-gefertigt aus hochfestem 6061 Alu</li> <li>25mm CNC Edelstahl Bremskolben</li> <li>20% größere Reibfläche auf den Bremsbelägen im Vgl. zu MK1</li> <li>Spezielle Kolbenrückstellfeder für maximale Freigängigkeit der Felge</li> <li>Zentraler Sicherungsbolzen (Torx 27) für den Bremsbelag mit C-Clip-Sicherung</li> <li>Separate Entlüftungsschraube an der Hinterseite des Sattels für einfacheres Entlüften</li> <li>M8 Schrauben, Lochabstand 82mm</li> <li>Inklusive Stage6 R/T Sintermetall Racing Bremsbelägen</li> </ul> <p>Unser Tipp: Nach <a href="/de/kaufen/bremsfluessigkeit-motul-rbf-660-factory-line-500-ml-54572" target="_blank" rel="noopener">Entlüftung</a> und Montage sollte der Bremshebel für 1 - 2 Stunden oder einfach über Nacht in gezogener Position gehalten (Kabelbinder / Gummiband). Dadurch wird der Entlüftungsprozess perfektioniert und der Druckpunkt spürbar verbessert.</p>
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<h2>4-Kolben Bremssattel radial Stage6 R/T MK2</h2> <p>Die new and improved MK2 Version des Stage6 R/T Racing Bremssattels, Nachfolger der beliebten MK1 4-Kolben Bremszange. Engineering Made in Germany trifft maximale Bremsleistung. Erhältlich in <a href="/de/kaufen/4-kolben-bremssattel-stage6-r-t-mk2-orange-247672">Orange</a>, <a href="/de/kaufen/4-kolben-bremssattel-stage6-r-t-mk2-schwarz-247666">Schwarz</a> und Hard Anodized (besonders kratzfest).</p> <h3>Verbesserungen beim MK2 Bremssattel</h3> <p>Hauptaugenmerk bei der Weiterentwicklung des Stage6 R/T 4-Kolben Bremssattels lag auf <strong>erhöhter Steifigkeit</strong> und <strong>optimierter Freigängigkeit der Kolben</strong>. Daneben wurde die Benutzerfreundlichkeit durch den Einsatz einer <strong>zusätzlichen Entlüftungsschraube</strong> wesentlich verbessert. Der Entlüftungsprozess wird damit zum Kinderspiel! Zusätzlich bringt das neue Design eine <strong>20% größere Reibfläche</strong> auf den Bremsbelägen mit sich.</p> <p>Um die Bremskolben zusätzlich zu unterstützen, kommt eine speziell entwickelte Rückstellfeder zum Einsatz, welche die Bremskolben direkt nach dem Bremsvorgang wieder in die Ruheposition zurückbringt. Das Ergebnis ist maximale Freigängigkeit des Rades, wenn der Bremshebel in Nullstellung ist.</p> <h3>Vorteile von 4-Kolben Bremszangen</h3> <ol> <li>Mehr Bremskraft als mit 2-Kolben Bremszangen und verbesserte Bremsmodulation, d.h. die Bremse kann besser dosiert werden. </li> <li>Höhere Hitzebeständigkeit und damit eine längere Lebensdauer als Standardbremssättel. Dies kann besonders wichtig sein, wenn ihr regelmäßig fahrt oder sportlich unterwegs seid.</li> <li><span style="font-size: 1rem;">Knackig definierter Druckpunkt. Ob auf der Straße oder der Rennstrecke, durch den Bremssattel wird ein noch sichereres Handling gewährleistet und der Bremspunkt kann bis zum letzten Moment hinausgezögert werden.</span></li> </ol> <h3><span style="font-size: 1rem;">Adapter und Zubehör</span></h3> <p>Der Bremssattel funktioniert hervorragend in Kombination mit den Stage6 R/T Bremspumpen <a href="/de/kaufen/bremspumpe-rechts-cnc-stage6-r-t-62121">S6-1400401</a> / <a href="/de/kaufen/bremspumpe-stage6-r-t,-cnc,-links,-d-14,5mm,-universal-62120">S61400400</a>, kann aber auch mit anderen Bremspumpen oder der originalen Bremspumpe gefahren werden. Die radiale Aufnahme des Bremssattels ermöglicht eine einfache und stabile Montage.</p> <p>Die Montage eines 4-Kolben-Bremssattels erfordert zusätzliche Anpassungen. In 90 % der Fälle ist die Verwendung eines Adapters erforderlich, um den Bremssattel an Vorderrad- oder Hinterradbremse anzupassen.</p> <p>Achtung: In Kombination mit älteren Bremssatteladaptern kann aufgrund der neuen Form des Bremssattels eine leichte Bearbeitung des Adapters notwendig sein.</p> <p>Der Bremssattel wird mit Stage6 R/T Racing Belägen (Sintermetall) geliefert, um maximale Bremsleistung zu erzielen. Der Unterschied im Vergleich zu Standard-Belägen ist wie Tag und Nacht - ihr könnt eine gefühlte <strong>Bremskraftsteigerung von bis zu 50%</strong> zu erwarten!</p> <h4>Technische Spezifikationen für Stage6 MK2 4-Kolben Bremssattel:</h4> <ul> <li>Bremssattel 4-Kolben radial aus CNC-gefertigt aus hochfestem 6061 Alu</li> <li>25mm CNC Edelstahl Bremskolben</li> <li>20% größere Reibfläche auf den Bremsbelägen im Vgl. zu MK1</li> <li>Spezielle Kolbenrückstellfeder für maximale Freigängigkeit der Felge</li> <li>Zentraler Sicherungsbolzen (Torx 27) für den Bremsbelag mit C-Clip-Sicherung</li> <li>Separate Entlüftungsschraube an der Hinterseite des Sattels für einfacheres Entlüften</li> <li>M8 Schrauben, Lochabstand 82mm</li> <li>Inklusive Stage6 R/T Sintermetall Racing Bremsbelägen</li> </ul> <p>Unser Tipp: Nach <a href="/de/kaufen/bremsfluessigkeit-motul-rbf-660-factory-line-500-ml-54572" target="_blank" rel="noopener">Entlüftung</a> und Montage sollte der Bremshebel für 1 - 2 Stunden oder einfach über Nacht in gezogener Position gehalten (Kabelbinder / Gummiband). Dadurch wird der Entlüftungsprozess perfektioniert und der Druckpunkt spürbar verbessert.</p>
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<div data-axite-container="1" data-axite-uuid="877a766d-9c7c-4021-b080-a90baf0ccfc6" data-axite-id="ee019ced-3f15-456c-84ae-6cb200e3038c"> <h2>Malossi Innenrotorzündung MHR TEAM 2</h2> <p>Wenn ihr ernsthaft an Leistungsoptimierung interessiert seid, kommt um eine Innenrotorzündung nicht herum. Der Rotor ist leichter und durch die zentrierte Masse hängt der Motor viel agiler am Gas und dreht schneller hoch.</p> <h3>Must-have für High-End Racing</h3> <p>Malossis MHR Team 2 Zündung ist eine High-End Racing-Zündanlage, in der modernste Technologien mit dem Know-how und der langjährigen Rennerfahrung von Malossi aufs Beste kombiniert werden. Malossi hat sich bei der Entwicklung dieser Zündanlage einiger Probleme angenommen, mit denen Tuner bei älteren Rennzündungen zu kämpfen hatten.</p> <p>Diese High-End-Zündung ermöglicht es, nicht nur zwischen mehreren voreingestellten Kurven zu wechseln, sondern die gewählte Zündkurve mit einem einfachen Klick nochmals um + / - 2° zu verstellen. Die neue CDI ist jetzt noch störungsunempfindlicher und verfügt über einen Mikroprozessor auf Basis von uP STM8 - 8 Bit mit mehr als 20 MIPS (Millionen Instruktionen pro Sekunde) Rechenleistung; der Zündzeitpunkt kann hiermit noch viel genauer als bei dem Vorgänger eingestellt werden.</p> <p>Die mitgelieferte CDI ermöglicht eine dynamische Zündvorverstellung. Dynamisch (oder variabel) bedeutet, dass der Zündzeitpunkt entsprechend der Motordrehzahl (U/min) verstellt wird, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.</p> <h3>Grundfunktionen der Malossi MHR Team 2 CDI:</h3> <ul> <li>MAPS: Wahl der Zündkurve / Map</li> <li>OFFSET: Nachjustieren der gewählten Kurve um + – 2° (0.5° Toleranzbereich)</li> <li>LIM: hauptsächlich für 4-Takt Motoren: Anpassung (11.500 à 14.300 U/min) oder Deaktivierung Drehzahlbegrenzer, 16 Positionen</li> </ul> <p>Ihr könnt zwischen 8 voreingestellten Zündkurven wählen:</p> <ul> <li>2-Takt: 6 voreingestellte Maps mit dynamischer Zündvorverstellung</li> <li>4-Takt: 1 voreingestellte Map mit dynamischer Zündvorverstellung</li> <li>Allgemein: 1 Map mit fix vorgegebenem Zündzeitpunkt</li> </ul> <h3>MHR Team 2: New and improved</h3> <p>Malossi überholte die MHR Team Zündung und entschied sich für erstklassige Komponenten. Die neue Hochspannungsspule hat eine maximale Entladung von 40 KV für Drehzahlen über 3.000 U/min und eine sensationelle Anstiegszeit von @10bar> 1750 V/uS. Ebenfalls verbessert wurden Rotor / Stator, der gesamte Grundaufbau der Zündung ist jetzt noch stabiler und effizienter; auf mechanischer und elektronischer Ebene arbeiten Rotor und Stator nun noch besser zusammen.</p> <p>Die elektrische Leistung der Team 2 Zündung wurde um 20% verbessert, die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min reduziert, der Stator ist um 30% leichter (- 100g).</p> <h3>Lohnt sich die Anschaffung?</h3> <p>Wenn ihr euch jetzt fragt, ob sich die nicht ganz günstige Anschaffung dieser High-End-Zündung lohnt - falls ihr ernsthaft am Tunen / Racing interessiert seid, können wir die Frage mit einem eindeutigen Ja beantworten. Die erhöhte Spannung für den Zündfunken bei schon sehr niedrigeren Drehzahlen bringt euch den entscheidenden Vorsprung, um zukünftige Rennen zu gewinnen.</p> <p><strong>Hinweis: Wie bei den meisten Innenrotorzündungen fällt auch hier die Stromversorgung für Licht u.ä. weg.</strong></p> <h4>Spezifikationen Malossi MHR team 2 Innenrotorzündung für Minarelli AM& / Derbi Euro 4 und Euro 5:</h4> <ul> <li>Hochspannungsspule mit max. Entladungsspannung > 40 KV für Motordrehzahlen >3000 U/min</li> <li>Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS</li> <li>Maximale Spitzen-Leerlaufspannungslücke > 50KV</li> <li>Stator 30% leichter</li> <li>Optimierter magnetischer Pfad</li> <li>Verwendung von Kabel mit höherer Isolationsklasse und größerem Drahtdurchmesser</li> <li>Verbesserung der elektrischen Leistung um +20%</li> <li>Reduzierung der Mindestanlaufdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min</li> <li>Rotor Ø 58 mit Neodym-Dauermagneten</li> </ul> </div>
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