MALOSSI Zylinderkit mit 172ccm aus Aluminium und einer Nikasil-Silizium beschichteten Laufbahn, Made in Italy! Optimale Kühleigenschaften, sehr geringe Toleranzen und ein sehr leichter Kolben zeichnen diesen Zylinder aus.
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Kolbenbolzen 172ccm aus dem Hause Malossi passend für Gilera, Piaggio, Vespa T5/SKR/Hexagon/Runner/TPH 125-180ccm 2T. In gewohnter Malossi Qualität für Tuning- und Originalzylinder. Länge: 55mm.
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Kolbenbolzen 172ccm aus dem Hause Malossi passend für Gilera, Piaggio, Vespa T5/SKR/Hexagon/Runner/TPH 125-180ccm 2T. In gewohnter Malossi Qualität für Tuning- und Originalzylinder. Länge: 55mm.
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Kolbenringsatz für 172 ccm Malossi Zylinderkit für Roller mit Piaggio 125-180ccm 2-Takt Motoren.
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Daher behalten wir uns das Recht vor, "die technischen Informationen der Produkte im Katalog zu andern / anzupassen, auch ohne vorherige Ankundigung. Wenn die zuruckgegebenen Waren beschadigt sind (z.B. das Authentifizierungsetikett und das Sicherheitssiegel, Anzeichen von Abnutzung, Abrieb, Kratzer, Verformung usw.).
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(Wenn die zuruckgegebenen Waren beschadigt sind (z.B. das Authentifizierungsetikett und das Sicherheitssiegel, Anzeichen von Abnutzung, Abrieb, Kratzer, Verformung usw.)., sind Sie daher fur den Wertverlust der Waren verantwortlich.).
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Ø 65 Malossi Aluminiumzylinder 318236 Malossi Zylinder 172cc D.65 Piaggio Skipper 150 2T Aluminium - 318236 Malossi Thermal Group 172cc D.65 Piaggio Skipper 150 2T Aluminium - Marken und kompatible Modelle Aprilia SR 125 2T Zylinder anpassungsfähig auch am ursprünglichen Kopf Aprilia SR 150 2T Zylinder anpassungsfähig auch am ursprünglichen Kopf Gilera Typhoon x 125 2T Zylinder anpassungsfähig auch am ursprünglichen Kopf Gilera Typhoon 125 2T Zylinder anpassbar auch am ursprünglichen Kopf Piaggio Skipper 125 2T Zylinder anpassungsfähig auch am ursprünglichen Kopf Piaggio Skipper 150 2T Zylinder anpassungsfähig auch am ursprünglichen Kopf Piaggio Skipper LX 125 2T Zylinder anpassungsfähig ebenfalls an den ursprünglichen Kopf Piaggio Skipper LXT 150 2T Zylinder anpassungsfähig auch am Origin.
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Wärmegruppe Ø 65 in Malossi Aluminium Code: 318237 BESCHREIBUNG: Thermische Gruppen, die geschaffen wurden, um Wettbewerbsfähigkeit und Widerstand auf höchstem Niveau in dieser Kategorie zu gewährleisten. Technische Eigenschaften 65 mm Bohrung 52 mm Rennen Vertreibung 172.5 Verteilung: 6 Travasi Marken und kompatible Modelle Aprilia SR 125 2T Aprilia SR 150 2T Gilera Typhoon x 125 2t Gilera Typhoon 125 2t Piaggio Skipper 125 2t Piaggio Skipper 150 2t Piaggio Skipper LX 125 2T Piaggio Skipper LXT 150 2T.
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CNC -Kopf erhöhte die Komprimierung PM Tuning PM998 Für Malossi 172cc - Ø 65 - Standard Rennen 52 BESCHREIBUNG Ein spezieller Kopf, der voll, mit zusätzlicher Kühloberfläche und einer neuen Konstruktionsbrennkammer gekostet wurde, verspricht die Leistung in Kombination mit einer längeren Dauer! Mit der Komprimierung auf 1: 12,5 (Orig 1: 9,8 / Malossi 1: 10,5) für eine starke Leistungserhöhung (Leistung+1,5cv). Im Gegensatz zum PMT1000 ist der Ort der Kerze im Vergleich zum ursprünglichen Kopf unverändert, sodass der ursprüngliche externe Kopf verwendet werden kann. Gilera Läufer FX 125 2T LC Gilera Läufer FXR - SP 180 2T LC Italjet Dragster 125 2T LC Italjet Dragster 180 2T LC Piaggio Hexagon LX 125 2T LC Piaggio Hexagon LXT 180 2T LC Piaggio Hexagon 125 2T LC Piaggio Hexagon 150 2.
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172 MALOSSI RACING. T5 125 MK1. CYLINDER BARREL. LONG THREAD. CYLINDER HEAD. T5 125 CLASSIC. RUN BY SCOOTERISTS. MADE IN GERMANY.
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Malossi-Nr.: M118337. Neuer Malossi 172 ccm Zylinder Dichtungssatz für Piaggio und Gilera.
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BLOCCO MOTORE ORIGINALE LAVORATO DA DDL. GILERA GILERA RUNNER FXR - SP 180 2T LC. GILERA GILERA RUNNER FX 125 2T LC. ITALJET ITALJET DRAGSTER 180 2T LC. Runner 2T FX-FXR M080. ITALJET ITALJET DRAGSTER 125 2T LC.
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Die Malossi MHR Digitronic CDI verfügt ebenfalls wie die originale CDI über einen variablen Zündzeitpunkt, d.h. sie verstellt den Zündzeitpunkt (nachfolgend ZZP genannt) drehzahlabhängig. Da die luftgekühlten Motoren der SKR oder TPH mit einem festen ZZP unterwegs sind, passt diese CDI ausschließlich mit LC Zündanlagen! Die originale LC CDI verstellt laut Piaggio von anfänglich 9° vor OT bei 1.500 u/min bis zu 22° vor OT bei 7.500 u/min. Mit steigender Drehzahl bewegt sich der Kolben immer schneller auf und ab. Das Durchzünden des Gemisches dauert aber in etwa immer gleich lang! Daher muss bei höheren Drehzahlen auch weiter vor dem OT (oberen Totpunkt) gezündet werden, dass ganz kurz nach dem Passieren des OT das Gemisch vollständig durchgezündet werden kann und die enstandene Energie f.
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Damit bleibt er der ungeschlagene Ampelkönig. Die volle Leistung steht ebenfalls schon unter 6000U/min zur Verfügung, allerdings kann man den Zylinder noch deutlich weiter ausdrehen lassen. Malossi gibt an das der 172er mit dem originalen Zylinderkopf gefahren werden kann.
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