Dampflokomotive 38 3553 der Deutschen Bundesbahn. Die Dampflokomotiven der Baureihe 38 zählten lange Zeit mit ihren Nietentendern und Witte-Windleitblechen zum gewohnten Bild auf deutschen Nebenbahnen. Dort beförderten sie zumeist Personenzüge und waren im Nahverkehr daher lange Zeit nicht ersetzbar. Erst die zunehmende Modernisierung bei der Deutschen Bundesbahn leitete die Ablöse in Form von Diesel- und Elektrolokomotiven ein.
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Elektrolokomotive 144 507 der Deutschen Bundesbahn. Die Beschaffung der Baureihe E 44.1 (ab 1938 bezeichnet als Baureihe E 44.5) ist auf eine Initiative der deutschen Lokomotivindustrie zurückzuführen. Sie sind eine Folgebestellung der 1930 von den Maffei-Schwartzkopff-Werken und Berliner Maschinenbau AG, als Weiterentwicklung der Baureihe E 75, gebauten Probelokomotive E 44 101. Die 144 507 entstammt der zweiten Serie mit neu entwickelten, stärkeren Fahrmotoren und längerem Rahmen. Um 1970 ersetzte man bei allen Maschinen die alten grossen Signallaternen durch die kleineren DB-Einheitsleuchten und tauschte die Stromabnehmer durch Bauarten mit Pendelwippe und Doppelschleifstück aus. Abgesehen von kurzzeitigen Einsätzen ausserhalb der Stammstrecke Salzburg – Freilassing – Berchtesgaden, bewältigten die Loks eine 50-jährige Einsatzzeit auf der anspruchsvollen Gebirgsbahn. Im Sommerfahrplan 1979 stand sogar der IC 511 „Chiemgau“ im Umlaufplan der 144.5. Das unterstreicht die hohe Wertschätzung, welche die Lokomotiven bei Betrieb, Werkstatt und Verwaltung genossen. Drei Maschinen der E 44.5 sind bis heute als Museumsloks erhalten geblieben. Edition Freilassing: Unter dem Label „Edition Freilassing“ werden ausgewählte Modelle aus dem früheren Bahnbetriebswerk Freilassing nachgebildet. Im Jahr 1905 bezogen die ersten Lokomotiven, damals noch Dampflokomotiven, den Lokschuppen mit seinen 20 Gleisen. Rund 20 Jahre später erfolgte die Errichtung der E-Lok Werkstätte, weitere Bauten folgten in den Jahren darauf. Auch ROCO verbindet eine enge Beziehung zur bayerischen Stadt Freilassing, befand sich hier doch das erste deutsche Vertriebsbüro. Freuen Sie sich auf die Modelle dieser einmaligen Edition!.
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Die Roco 71387 ist ein detailliertes Modell einer Dampflokomotive der Baureihe 38 3553 der Deutschen Bundesbahn, das im Massstab HO (1:87) gefertigt ist. Diese Lokomotive ist vormontiert und bietet eine realistische Nachbildung eines klassischen Zuges, der lange Zeit auf deutschen Nebenbahnen im Einsatz war. Mit einer Länge von 358 mm und einer Energiequelle, die auf Gleichstrom basiert, ist dieses Modell ideal für Sammler und Modelleisenbahnbauer. Die Dampflokomotive zeichnet sich durch ihre charakteristischen Nietentender und Witte-Windleitbleche aus, die ihr ein authentisches Erscheinungsbild verleihen. Sie ist ein hervorragendes Beispiel für die Technik und den Stil der Dampflokomotiven, die im Nahverkehr eine wichtige Rolle spielten, bevor sie durch modernere Antriebsarten ersetzt wurden. - Detaillierte Nachbildung der Dampflokomotive 38 3553 - Vormontierte Bauweise für einfachen Einstieg - Geeignet für Gleichstrombetrieb - Ideal für Modelleisenbahnen im Massstab H0.
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Diesellokomotive 2095.11 der Österreichischen Bundesbahnen. Die ab 1958 beschafften Lokomotiven der Reihe 2095 bildeten über Jahrzehnte das Rückgrat der ÖBB auf den dieselbetriebenen Schmalspurstrecken. Sie waren im Personen- und Güterverkehr, insbesondere im Rollbock- und Rollwagenverkehr, im Einsatz. Die 2095er wurden auf den Schmalspurstrecken der Ybbstalbahn, der Bregenzerwaldbahn, der Krimmlerbahn, der Waldviertelbahn sowie auf der sogenannten „Krumpe“ eingesetzt. Letztere bildete die heute stillgelegte Lokalbahn von Ober-Grafendorf nach Gresten.
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