<div data-axite-container="1" data-axite-uuid="877a766d-9c7c-4021-b080-a90baf0ccfc6" data-axite-id="ee019ced-3f15-456c-84ae-6cb200e3038c"> <h2>Malossi Innenrotorzündung MHR TEAM 2</h2> <p>Wenn ihr ernsthaft an Leistungsoptimierung interessiert seid, kommt um eine Innenrotorzündung nicht herum. Der Rotor ist leichter und durch die zentrierte Masse hängt der Motor viel agiler am Gas und dreht schneller hoch.</p> <h3>Must-have für High-End Racing</h3> <p>Malossis MHR Team 2 Zündung ist eine High-End Racing-Zündanlage, in der modernste Technologien mit dem Know-how und der langjährigen Rennerfahrung von Malossi aufs Beste kombiniert werden. Malossi hat sich bei der Entwicklung dieser Zündanlage einiger Probleme angenommen, mit denen Tuner bei älteren Rennzündungen zu kämpfen hatten.</p> <p>Diese High-End-Zündung ermöglicht es, nicht nur zwischen mehreren voreingestellten Kurven zu wechseln, sondern die gewählte Zündkurve mit einem einfachen Klick nochmals um + / - 2° zu verstellen. Die neue CDI ist jetzt noch störungsunempfindlicher und verfügt über einen Mikroprozessor auf Basis von uP STM8 - 8 Bit mit mehr als 20 MIPS (Millionen Instruktionen pro Sekunde) Rechenleistung; der Zündzeitpunkt kann hiermit noch viel genauer als bei dem Vorgänger eingestellt werden.</p> <p>Die mitgelieferte CDI ermöglicht eine dynamische Zündvorverstellung. Dynamisch (oder variabel) bedeutet, dass der Zündzeitpunkt entsprechend der Motordrehzahl (U/min) verstellt wird, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.</p> <h3>Grundfunktionen der Malossi MHR Team 2 CDI:</h3> <ul> <li>MAPS: Wahl der Zündkurve / Map</li> <li>OFFSET: Nachjustieren der gewählten Kurve um + – 2° (0.5° Toleranzbereich)</li> <li>LIM: hauptsächlich für 4-Takt Motoren: Anpassung (11.500 à 14.300 U/min) oder Deaktivierung Drehzahlbegrenzer, 16 Positionen</li> </ul> <p>Ihr könnt zwischen 8 voreingestellten Zündkurven wählen:</p> <ul> <li>2-Takt: 6 voreingestellte Maps mit dynamischer Zündvorverstellung</li> <li>4-Takt: 1 voreingestellte Map mit dynamischer Zündvorverstellung</li> <li>Allgemein: 1 Map mit fix vorgegebenem Zündzeitpunkt</li> </ul> <h3>MHR Team 2: New and improved</h3> <p>Malossi überholte die MHR Team Zündung und entschied sich für erstklassige Komponenten. Die neue Hochspannungsspule hat eine maximale Entladung von 40 KV für Drehzahlen über 3.000 U/min und eine sensationelle Anstiegszeit von @10bar> 1750 V/uS. Ebenfalls verbessert wurden Rotor / Stator, der gesamte Grundaufbau der Zündung ist jetzt noch stabiler und effizienter; auf mechanischer und elektronischer Ebene arbeiten Rotor und Stator nun noch besser zusammen.</p> <p>Die elektrische Leistung der Team 2 Zündung wurde um 20% verbessert, die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min reduziert, der Stator ist um 30% leichter (- 100g).</p> <h3>Lohnt sich die Anschaffung?</h3> <p>Wenn ihr euch jetzt fragt, ob sich die nicht ganz günstige Anschaffung dieser High-End-Zündung lohnt - falls ihr ernsthaft am Tunen / Racing interessiert seid, können wir die Frage mit einem eindeutigen Ja beantworten. Die erhöhte Spannung für den Zündfunken bei schon sehr niedrigeren Drehzahlen bringt euch den entscheidenden Vorsprung, um zukünftige Rennen zu gewinnen.</p> <p><strong>Hinweis: Wie bei den meisten Innenrotorzündungen fällt auch hier die Stromversorgung für Licht u.ä. weg.</strong></p> <h4>Spezifikationen Malossi MHR team 2 Innenrotorzündung für Minarelli AM& / Derbi Euro 4 und Euro 5:</h4> <ul> <li>Hochspannungsspule mit max. Entladungsspannung > 40 KV für Motordrehzahlen >3000 U/min</li> <li>Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS</li> <li>Maximale Spitzen-Leerlaufspannungslücke > 50KV</li> <li>Stator 30% leichter</li> <li>Optimierter magnetischer Pfad</li> <li>Verwendung von Kabel mit höherer Isolationsklasse und größerem Drahtdurchmesser</li> <li>Verbesserung der elektrischen Leistung um +20%</li> <li>Reduzierung der Mindestanlaufdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min</li> <li>Rotor Ø 58 mit Neodym-Dauermagneten</li> </ul> </div>
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<h2>4-Kolben Bremssattel radial Stage6 R/T MK2</h2> <p>Die new and improved MK2 Version des Stage6 R/T Racing Bremssattels, Nachfolger der beliebten MK1 4-Kolben Bremszange. Engineering Made in Germany trifft maximale Bremsleistung. Erhältlich in Orange, <a href="/de/kaufen/4-kolben-bremssattel-stage6-r-t-mk2-schwarz-247666">Schwarz</a> und <a href="/de/kaufen/4-kolben-bremssattel-stage6-r-t-mk2-hard-anodized-247669">Hard Anodized</a> (besonders kratzfest).</p> <h3>Verbesserungen beim MK2 Bremssattel</h3> <p>Hauptaugenmerk bei der Weiterentwicklung des Stage6 R/T 4-Kolben Bremssattels lag auf <strong>erhöhter Steifigkeit</strong> und <strong>optimierter Freigängigkeit der Kolben</strong>. Daneben wurde die Benutzerfreundlichkeit durch den Einsatz einer <strong>zusätzlichen Entlüftungsschraube</strong> wesentlich verbessert. Der Entlüftungsprozess wird damit zum Kinderspiel! Zusätzlich bringt das neue Design eine <strong>20% größere Reibfläche</strong> auf den Bremsbelägen mit sich.</p> <p>Um die Bremskolben zusätzlich zu unterstützen, kommt eine speziell entwickelte Rückstellfeder zum Einsatz, welche die Bremskolben direkt nach dem Bremsvorgang wieder in die Ruheposition zurückbringt. Das Ergebnis ist maximale Freigängigkeit des Rades, wenn der Bremshebel in Nullstellung ist.</p> <h3>Vorteile von 4-Kolben Bremszangen</h3> <ol> <li>Mehr Bremskraft als mit 2-Kolben Bremszangen und verbesserte Bremsmodulation, d.h. die Bremse kann besser dosiert werden. </li> <li>Höhere Hitzebeständigkeit und damit eine längere Lebensdauer als Standardbremssättel. Dies kann besonders wichtig sein, wenn ihr regelmäßig fahrt oder sportlich unterwegs seid.</li> <li><span style="font-size: 1rem;">Knackig definierter Druckpunkt. Ob auf der Straße oder der Rennstrecke, durch den Bremssattel wird ein noch sichereres Handling gewährleistet und der Bremspunkt kann bis zum letzten Moment hinausgezögert werden.</span></li> </ol> <h3><span style="font-size: 1rem;">Adapter und Zubehör</span></h3> <p>Der Bremssattel funktioniert hervorragend in Kombination mit den Stage6 R/T Bremspumpen <a href="/de/kaufen/bremspumpe-rechts-cnc-stage6-r-t-62121">S6-1400401</a> / <a href="/de/kaufen/bremspumpe-stage6-r-t,-cnc,-links,-d-14,5mm,-universal-62120">S61400400</a>, kann aber auch mit anderen Bremspumpen oder der originalen Bremspumpe gefahren werden. Die radiale Aufnahme des Bremssattels ermöglicht eine einfache und stabile Montage.</p> <p>Die Montage eines 4-Kolben-Bremssattels erfordert zusätzliche Anpassungen. In 90 % der Fälle ist die Verwendung eines Adapters erforderlich, um den Bremssattel an Vorderrad- oder Hinterradbremse anzupassen.</p> <p>Achtung: In Kombination mit älteren Bremssatteladaptern kann aufgrund der neuen Form des Bremssattels eine leichte Bearbeitung des Adapters notwendig sein.</p> <p>Der Bremssattel wird mit Stage6 R/T Racing Belägen (Sintermetall) geliefert, um maximale Bremsleistung zu erzielen. Der Unterschied im Vergleich zu Standard-Belägen ist wie Tag und Nacht - ihr könnt eine gefühlte <strong>Bremskraftsteigerung von bis zu 50%</strong> zu erwarten!</p> <h4>Technische Spezifikationen für Stage6 MK2 4-Kolben Bremssattel:</h4> <ul> <li>Bremssattel 4-Kolben radial aus CNC-gefertigt aus hochfestem 6061 Alu</li> <li>25mm CNC Edelstahl Bremskolben</li> <li>20% größere Reibfläche auf den Bremsbelägen im Vgl. zu MK1</li> <li>Spezielle Kolbenrückstellfeder für maximale Freigängigkeit der Felge</li> <li>Zentraler Sicherungsbolzen (Torx 27) für den Bremsbelag mit C-Clip-Sicherung</li> <li>Separate Entlüftungsschraube an der Hinterseite des Sattels für einfacheres Entlüften</li> <li>M8 Schrauben, Lochabstand 82mm</li> <li>Inklusive Stage6 R/T Sintermetall Racing Bremsbelägen</li> </ul> <p>Unser Tipp: Nach <a href="/de/kaufen/bremsfluessigkeit-motul-rbf-660-factory-line-500-ml-54572" target="_blank" rel="noopener">Entlüftung</a> und Montage sollte der Bremshebel für 1 - 2 Stunden oder einfach über Nacht in gezogener Position gehalten (Kabelbinder / Gummiband). Dadurch wird der Entlüftungsprozess perfektioniert und der Druckpunkt spürbar verbessert.</p>
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<p>Steuereinheit Traktionskontrolle Polini Yamaha T-Max 560ccm</p><p>Von Polini können wir euch eine Steuereinheit anbieten mit der sich die Traktionskontrolle bei Yamaha T-Max Modellen ausser Kraft setzen lässt. Bei getunten Motoren kann dies zur Erhöhung der Leistung bzw. der Höchstdrehzahl des Motors bewirken.</p> <p>Passend für Yamaha T-Max 560.</p> <ul> <li>Kann Plug and Play verwendet werden</li> <li>Erhöhung der Leistung und Höchstdrehzahl</li> <li>Keine Veränderung im Deaktivierten Modus</li> <li>Einfache Bedienung per Schalter</li> </ul>
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<h2>Soziusfußrasten Derbi Alu rot</h2> <p>Mehr Style und besserer Grip für dein 50cc Schaltmoped: Die STR8 Fußrasten aus eloxiertem CNC-Aluminium sehen nicht nur gut aus, sondern bieten auch ordentlich Halt. Mit sauber gelasertem STR8-Logo und griffigen Zähnen im Motocross-Style.</p> <p>Plug and play passend für Derbi Senda X-Treme, DRD, Gilera RCR, SMT sowie Aprilia SX und RX mit Brückenrahmen. Die rutschfesten Zähne im Motocross-Stil bieten hervorragenden Grip und spürbar mehr Halt als die Serienrasten, perfekt für sportliches Fahren.</p> <p>Die Fussrasten sind in verschiedenen Farben erhältlich, um dein Bike optisch aufzuwerten. Für den einheitlichen Look lassen sich die Fahrerfußrasten mit den passenden <a href="/de/kaufen/fussrasten-derbi-str8-cnc-schwarz-set-282439">Derbi Fahrer Fußrasten</a> zu kombinieren.</p> <p>Hinweis: Die Befestigungsschrauben für die Fußrasten sind nicht im Lieferumfang enthalten. Ihr könnt die Originalschrauben verwenden. Sollten diese nicht mehr vorhanden sein, könnt ihr sie als Derbi Originalteile anhand unserer <a href="/de/kaufen/derbi-senda-ersatzteile-rahmen-00-22-258467">Explosionszeichnung</a> finden.</p> <h3>Details STR8 BeiFahrer Fußrasten:</h3> <ul> <li>Position: Beifahrer</li> <li>2x Fußrasten</li> <li>CNC Aluminium</li> <li>Farbe: Rot</li> <li>Besserer Grip und Stabilität als das Original</li> <li>Derbi 50cc Supermotard (Brückenrahmen)</li> <li>Aprilia 50cc Supermotard (Brückenrahmen)</li> <li>Gilera 50cc Supermotard (Brückenrahmen)</li> <li>Ersetzt Derbi OEM-Nummern 00D01540456; 00D01520096</li> </ul>
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