Ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu erreichen oder zu übertreffen. Es ist kein erneutes Lernen erforderlich, wenn der MX-Sensor mit der ursprünglichen Sensor-ID geklont und an derselben Position platziert wird.
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MX-Sensoren wurden so gebaut, dass sie OEM-Sensoren in Bezug auf Frequenzstärke und Haltbarkeit entsprechen oder diese übertreffen. Signalstärke : Maximale Sensorsignalstärke zum drahtlosen Programmieren von bis zu 16 Sensoren, einschließlich bereits am Rad montierter Sensoren.
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【98% Vehicle Coverage】 Autel MX-Sensor(1 Pack, 315MHz + 433MHz) can replace all the OE sensors in the market and cover 98% vehicles in the world. 【Strong Signal & Wireless Programming】The advanced chip with the strong sensor signal allows Autel MX-Sensor to be easily programmed wirelessly for unlimited times even when the sensor has already been mounted to the wheel. Meantime, up to 16 sensors can be programmed simultaneously with Autel latest TPMS tools TS408/TS501/TS508. 【Same as OE Sensors】Autel provides this 2 in 1 TPMS sensor(315MHz + 433MHz) to replace all-known OE sensors in the market. 【Best Choice for DIYer and Shops】Autel TPMS MX-Sensor can be programmed by Autel programmable TPMS tool to replace all the OE TPMS sensors of 50+ car manufacturers, thousands of car models.
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Being able to withstand severe weather conditions and prevent air leakage, this sensor ensures superior stability and performance. Dual Frequency: Only 1 Sensor (315 + 433MHz) to service nearly every TPMS equipped vehicle to lower repair cost and to have higher install efficiency with no relearning required.
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MX-Sensoren wurden so gebaut, dass sie OEM-Sensoren in Bezug auf Frequenzstärke und Haltbarkeit entsprechen oder diese übertreffen. Lösen des Reifens: Entfernen Sie die Ventilkappe und den Kern und lassen Sie die Luft aus dem Reifen.
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Den Originalsensor demontieren: Entfernen Sie dessen Kappe, Schraubmutter und Unterlegscheibe vom Ventilschaft und entfernen Sie dann die Sensorbaugruppe von der Felge. Andere auffällige Seiten sind ein physikalischer Sensorbruch, ein Reifenwechsel, eine schwache Sensorbatterie usw.
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Reifen lockern: Entfernen Sie die Ventilkappe und den Ventileinsatz und lassen Sie die Luft aus dem Reifen. Verwenden Sie den Wulstlockerer, um den Reifenwulst zu lösen. In der Werkstatt bedeutet der Bedarf an nur einem Sensor für die Wartung fast aller mit TPMS ausgestatteten Fahrzeuge geringere Reparaturkosten und eine höhere Installationseffizienz.
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Es ist zu 100% mit der ursprünglichen Sensor-ID klonbar und wird an derselben Position platziert. Es ist kein erneutes Lernen erforderlich, wenn der MX-Sensor mit der ursprünglichen Sensor-ID geklont und an derselben Position platziert wird.
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Reifen lockern: Entfernen Sie die Ventilkappe und den Ventileinsatz und lassen Sie die Luft aus dem Reifen. Verwenden Sie den Wulstlockerer, um den Reifenwulst zu lösen. ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu erreichen oder zu übertreffen.
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Ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu erreichen oder zu übertreffen. In der Werkstatt bedeutet der Bedarf an nur einem Sensor für die Wartung fast aller mit TPMS ausgestatteten Fahrzeuge geringere Reparaturkosten und eine höhere Installationseffizienz.
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Reifen lockern: Entfernen Sie die Ventilkappe und den Ventileinsatz und lassen Sie die Luft aus dem Reifen. Verwenden Sie den Wulstlockerer, um den Reifenwulst zu lösen. ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu erreichen oder zu übertreffen.
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Sensor und Ventil montieren: Ventilschaft und Sensorkörper fest verbinden. Entfernen Sie nacheinander die Kappe, die Schraubenmutter und die Unterlegscheibe vom Ventilschaft. Schieben Sie den Ventilschaft durch das Ventilloch der Felge mit dem Sensor auf der Innenseite der Felge, montieren Sie die beiden Teile wieder auf dem Schaft in der Reihenfolge Unterlegscheibe, Schraubenmutter.
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Es ist kein erneutes Lernen erforderlich, wenn der MX-Sensor mit der ursprünglichen Sensor-ID geklont und an derselben Position platziert wird. Er ist eine benutzerfreundliche und kostengünstige Notwendigkeit für jede Werkstatt, um TPMS-Reparaturen durchzuführen.
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Ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu übertreffen oder zu übertreffen. Und es ist so aufgebaut, dass es wie Signalgeber, Haltbarkeit und Funktionalität wie OE-Sensoren funktioniert.
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Reifen lockern: Entfernen Sie die Ventilkappe und den Ventileinsatz und lassen Sie die Luft aus dem Reifen. Verwenden Sie den Wulstlockerer, um den Reifenwulst zu lösen. ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu erreichen oder zu übertreffen.
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Ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu übertreffen oder zu übertreffen. Und es ist so aufgebaut, dass es wie Signalgeber, Haltbarkeit und Funktionalität wie OE-Sensoren funktioniert.
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Ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu erreichen oder zu übertreffen. Schieben Sie den Ventilschaft mit dem Sensor an der Innenseite der Felge durch das Ventilloch der Felge.
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Ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu erreichen oder zu übertreffen. Es ist kein erneutes Lernen erforderlich, wenn der MX-Sensor mit der ursprünglichen Sensor-ID geklont und an derselben Position platziert wird.
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Ist die ideale Wahl, um OEM-Sensoren hinsichtlich Frequenzstärke und Haltbarkeit zu erreichen oder zu übertreffen. Es ist kein erneutes Lernen erforderlich, wenn der MX-Sensor mit der ursprünglichen Sensor-ID geklont und an derselben Position platziert wird.
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Es ist kein erneutes Lernen erforderlich, wenn der MX-Sensor mit der ursprünglichen Sensor-ID geklont und an derselben Position platziert wird. Er ist eine benutzerfreundliche und kostengünstige Notwendigkeit für jede Werkstatt, um TPMS-Reparaturen durchzuführen.
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